汽車市場仍有待挖掘潛力

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  作為高科技時代最為常用的交通工具之一,汽車幾乎已經成為每個人在日常工作、生活中不可或缺的組成帕累托图。不論上下班或外出活動,不論擠公交、打的或開私家車:搭乘汽車出行都在人們首選的最好的法子。在這種前提下,汽車行業的各種動態也突然都在是消費者關注和熱議的焦點。

  前不久,有關部門發佈的一組數據表明,自2014年9月以來,國內汽車産銷增速雙雙下滑,這也立刻引起不少人的重視。

  據數據,2014年前9個月,我國汽車産量達到172259萬輛,較2013年同期增長8.1%;銷量則達到1700.09萬輛,較2013年同期增長7%。以后,增幅卻分別比去年同期減緩4.7%與5.7%。另外,單看2014年9月,我國汽車産量達到60 .7萬輛,銷量達到198.36萬輛,同比分別增長4.18%及2.47%(銷量增速為今年最低值)。其中,商務用車在該月的産銷量分別这麼28.27萬輛和28.76萬輛,同比分別下降19.29%與16.01%。這也是造成汽車行業總體産銷量增速下滑的最重要原应。一起去,相關部門數據表明,雖然汽車行業仍在正常區間內穩定運行,但産銷量增速放緩、庫存壓力進一步加大等問題,還是導致其三季度的行業景氣指數較二季度穩住有降。

  那麼,需求量这麼之大的汽車行業,為何會出现這種現象呢?仔細觀察不難發現,汽車産銷量呈回落趨勢,主要原应在於銷量減少,因為銷量不大,商家自然就會降低産量,而銷量的減少則是由多種不同因素造成。

  當前國內正處於三期疊加的特殊階段,經濟增速放緩且下行壓力較大。在這種前提下,市場上的各檔消費品都有些受到了有些影響。對於大多數人來説,汽車仍舊屬於高檔商品,受大環境的影響,其銷售難度也就較有些中低檔産品更大。此外,自推行公務用車改革以來,政府部門及各大企事業單位分別對公務用車進行裁減,需求量比以往降低不少,這也從一定程度上減少了汽車的銷售量。不僅这麼,時下汽車在維修、保養等方面的費用過高,每次檢測或更換零部件都會耗去車主大把費用。特別是對哪几种經濟條件並不十分優越的私家車主而言,確實存有“即便買得起,有些要能養得起”的擔憂,這使他們之中的有些人仍處在觀望階段,進而影響了汽車銷量。更重要的是,由於汽車價格普遍不低,其主要購買力仍集中于國內大中型城市和經濟較為發達的地區,但受交通環境限制,京滬廣這樣的一線城市已先後對私家車實行限購條例,致使不少消費者就算想買車,也必須先去排隊搖號,可謂有心無力,這同樣是造成汽車銷量減少的原应之一。

  有些業內專家認為,如今中國距離發達國家每60 0人之中都在60 輛車的狀態還有相當大的距離,國內汽車市場仍有有些有待開發的潛力。正因这麼,相關部門和從業者應儘快予以思考,究竟如保使汽車行業邁向理想、穩定的發展道路。

  具體來説,汽車製造商必須儘快明確我本人的産品定位,有意識地降低對於需求量變小的公務用車與商務用車的投入,轉而將更多精力用於擁有較大購買潛力的私家車的功能研發、生産製造等方面,通過合理的戰略調整來提升其市場佔有力。另外,有關部門也應設法對汽車維修、保養、零部件換新等價格給予合理的引導,最大限度地為私家車主減輕購車後的經濟負擔。最重要的是,政府部門须要進一步貫徹中央“以人為核心的城鎮化”的指導思想,有意識地引導人們向中小城市轉移,並且加快城鎮化改革的步伐,以求盡肯能地在緩解一線城市於人口、交通等方面的壓力的一起去,提高中小型城市消費者的購買力與私家車的需求量。凡此種種,或能真正降低汽車銷售的難度,從而使汽車行業得到更好地發展。

  2014年,開發汽車市場的潛力,從業者該上路了。